Opprinnelsen
Piaggio ble grunnlagt i Genoa i 1884 av tjue år gamle Rinaldo Piaggio.
Den første aktiviteten til Rinaldo's fabrikken var luksus skip montering. Men ved slutten av århundret, var Piaggio også produsent av jernbane vogner varer varebiler, luksus busser og motorer, trikker og spesielle lastebil organer.
Verdenskrig førte en ny diversifiseringen som var å skille Piaggio aktiviteter for mange tiår. Selskapet startet produksjon av fly og seaplanes. Samtidig nye planter ble springing opp. I 1917 Piaggio kjøpte en ny fabrikk i Pisa, og fire år senere overtok et mindre anlegg i Pontedera som først ble sentrum aeronautical produksjon (propeller, motorer og komplett fly) og deretter, etter andre verdenskrig, var vitne til fødselen av det ikoniske Vespa.
FRA AERONAUTICS til individuelle MOBILITET: omleggingen av 1946
Krigen, en radikal vannskille for hele italiensk økonomi, var like viktig for Piaggio. Den Pontedera anlegget bygget state-of-the-art fire-motor P 108 utstyrt med en 1500-BHP Piaggio motor i passasjer-og bomber versjoner. Men Piaggio's aeronautical planter i Toscana (Pontedera og Pisa) var viktige militære mål og på den 31 august 1943 var de razed til bakken av allierte bombefly, etter retreating Tyskerne hadde minelagt den pilarer av bygninger og ugjenkallelig ødelagt plantene . Å gjenoppbygge Pontedera planter, Enrico Piaggio spurte de allierte, som deretter okkuperte delen av grunn og bygninger fortsatt, å tilrettelegge for maskineriet overført til Tyskland og Biella i Nord-Italia skal bringes tilbake. Dette ble gjort raskt og Armando og Enrico Piaggio deretter begynte prosessen med å gjenoppbygge. Den vanskeligste oppgaven gikk til Enrico, som var ansvarlig for den ødelagte planter av Pontedera og Pisa.
Enrico Piaggio beslutning om å gå inn i lyset mobilitet virksomhet var basert på økonomiske vurderinger og sosiale hensyn. Det tok form takket være vellykket samarbeid av aeronautical ingeniør og oppfinner Corradino D'Ascanio (1891-1981).
Fødselen til en legende
The Vespa (som betyr "veps" på italiensk) ble resultatet av Enrico Piaggio vilje til å skape et rimelig produkt for massene. Som krigen trakk til en tett, Enrico studert alle mulige løsningen for å komme i produksjon i sitt anlegg går igjen. En scooter ble produsert, basert på en liten motorsykkel laget for fallskjermhoppere. Prototypen, kjent som MP5, var klengenavnet "Paperino" (det italienske navnet for Donald Duck) pga merkelig form, men Enrico Piaggio ikke liker det, og han spurte Corradino D'Ascanio å omstrukturere den.
Men aeronautical designer ikke liker motorsykler. Han fant dem ubehagelig og store, med hjul som var vanskelige å forandre etter en punktering. Verre fremdeles, stasjonen kjeden gjort dem skitten. Men hans aeronautical opplevelse funnet svaret på alle problem. Eliminere kjeden han forestilte et kjøretøy med en stress-bærende kropp og direkte maske; å gjøre det lettere å sykle, han satte utstyret lever på handlebar; å gjøre dekk endre enklere han utviklet en gaffel, men en støtte armen lignende å fly vogn. Endelig har han utviklet et organ som skulle beskytte føreren slik at han ikke ville bli skitten eller bustete. Tiårene før spredningen av ergonomiske studier, det riding posisjonen til Vespa ble designet for å la deg sitte komfortabelt og trygt, ikke balansert farlig som på en høy-hjuls motorsykkel.
Corradino D'Ascanio bare trengte noen dager for å avgrense hans idé og forberede de første tegningene av Vespa, først produsert i Pontedera i april 1946. Det fikk sitt navn fra Enrico Piaggio selv som ser på MP 6 prototype med sin brede sentral del der rider lørdag og smale "midje", exclaimed "Det ser ut som en veps!" Og så Vespa født.
På 23. april 1946 Piaggio & CSpA arkivert et patent med Central Patent Office for oppfinnelser, modeller og merkenavn i Industridepartementet og handelsdepartementet i Firenze, for "en motor syklus med en rasjonell kompleks av organer og elementer med kroppen kombinert med den mudguards og bonnet dekker alle mekaniske deler ". I en kort tid i Vespa ble presentert for offentligheten, provoking kontrastfarge reaksjoner. Men Enrico Piaggio ikke nøl med å starte masseproduksjon av to tusen enheter av den første Vespa 98 cc. Den nye bilen har gjort sitt samfunn debut på Romas elegant Golf Club, i nærvær av amerikanske General Stone som representerte den allierte militære regjering. Italienerne så Vespa for første gang på sidene av motor (24. mars 1946) og i svart og hvitt dekke La Moto på 15. april 1946.

FIRST VESPA PATENT
På 23. april 1946 Piaggio & CSpA arkivert et patent med Central Patent Office for oppfinnelser, modeller og merkenavn i Industridepartementet og handelsdepartementet i Firenze, for "en motor syklus med en rasjonell kompleks av organer og elementer med kroppen kombinert med den mudguards og bonnet dekker alle mekaniske deler ". I en kort tid i Vespa ble presentert for offentligheten, provoking kontrastfarge reaksjoner. Men Enrico Piaggio ikke nøl med å starte masseproduksjon av to tusen enheter av den første Vespa 98 cc. Den nye bilen har gjort sitt samfunn debut på Romas elegant Golf Club, i nærvær av amerikanske General Stone som representerte den allierte militære regjering. Italienerne så Vespa for første gang på sidene av motor (24. mars 1946) og i svart og hvitt dekke La Moto på 15. april 1946.

FRA skepsis til "mirakel"
Produsenter og marked eksperter ble delt: På den ene siden av folk som så Vespa som realiseringen av en glimrende idé, og på den andre av skeptikerne, som snart skal skifte mening. I de siste månedene av 1947 produksjonen eksploderte og følgende år Vespa 125 dukket opp, en større modell som ble snart godt etablert som etterfølger til den første Vespa 98.
The Vespa "mirakel" hadde blitt virkelighet, og produksjonen vokste stadig, i 1946, Piaggio satte 2484 scootere på markedet. Disse ble 10.535 året etter, og etter 1948 produksjon hadde nådd 19.822. Når i 1950 den første tyske rettighetshaver også startet produksjon, produksjon topped 60.000 biler, og bare tre år senere 171.200 kjøretøyer forlot planter.
Utenlandske markeder også sett fødselen av scooter med interesse, og både publikum og presse uttrykt nysgjerrighet og beundring. The Times kalt det "en helt italiensk produkt, som vi ikke har sett siden den romerske chariot". Enrico Piaggio fortsatt tenaciously å oppmuntre til spredning av Vespa utlandet, lage en omfattende service-nettverk over hele Europa og resten av verden. Han holdt konstant oppmerksomhet og økende interesse rundt sitt produkt, med en rekke initiativer som inkluderte grunnlaget og spredning av Vespa klubber.
The Vespa ble Piaggio produkt par excellence, mens Enrico personlig testet prototyper og nye modeller. Hans virksomhet prospekter transcended nasjonale grenser og etter 1953, takket være sin utrettelig vilje, var det mer enn ti tusen Piaggio service poeng i hele verden, inkludert Amerika og Asia. Ved deretter Vespa Klubber teller over 50.000 medlemmer, alle motsetning til "nyfødt" Innocenti Lambretta. Ikke mindre enn tjue tusen Vespa entusiaster dukket opp på den italienske «Vespa Day" i 1951Time. Riding en Vespa var synonymt med frihet, med rask utnyttelse av plass og med enklere sosiale relasjoner. Den nye scooteren hadde blitt symbolet på en livsstil som forlot sitt preg på sin alder: på kino, i litteraturen og i annonser, på Vespa syntes det uendelige blant de viktigste symbolene i et samfunn i endring.
I 1950, bare fire år etter sin debut, den Vespa ble produsert i Tyskland av Hoffman-Werke av Lintorf; året etter rettighetshavere åpnet i Storbritannia (Douglas of Bristol) og Frankrike (ACMA Paris); produksjonen startet i Spania i 1953 på Moto Vespa i Madrid, nå Piaggio España, fulgte umiddelbart etter Jette utenfor Brussel. Plantar sprang opp i Bombay og Brasil, og Vespa nådd USA, og dens enorme popularitet trakk oppmerksomheten av Reader's Digest, som skrev en lang artikkel om det. Men det magiske periode var bare begynnelsen. Snart Vespa ble produsert i 13 land og solgt i 114, inkludert Australia, Sør-Afrika (der det ble kjent som "Bromponie" eller fortøye pony), Iran og Kina. Og det var kopiert: June 9, 1957, Izvestia rapporterte oppstart av produksjon i Kirov i USSR, av Viatka 150 cc, en nesten perfekt klone av Vespa.
Piaggio hadde begynt veldig tidlig å utvide sin rekkevidde inn i lyset transportsektoren. I 1948, kort tid etter fødselen av Vespa, produksjon av tre-Wheeler Ape van (italiensk for "bee") utledet fra scooter begynte, og bilen ble en umiddelbar suksess for sine mange mulige bruksområder. Mange fantasifulle versjoner av Vespa dukket opp noen fra Piaggio selv, men hovedsakelig fra entusiaster - for eksempel den Vespa Sidecar eller Vespa-Alpha i 1967, utviklet med Alpha-Wallis for Dick Smart, en skjerm hemmelig agent som kan rase på reise, fly, og selv bli brukt på eller under vann. Den franske hæren hadde noen Vespa modeller bygget spesielt til å bære våpen og bazookas og andre som kan være parachuted sammen med tropper. Selv den italienske hæren ba Piaggio for parachutable scooter.

1956: THE VESPA passerer én million MARK
Mens Lambretta var begynt å nyte noen suksess, er Vespa ble kopiert og etterliknes tusen måter: men unikt kjøretøyet sikres Piaggio en meget lang periode for å lykkes, så som i november 1953, den 500000th enhet venstre linjen, etterfulgt av en million i juni 1956. I 1960 til Vespa passert to millioner mark, og i 1970 det kommet fire millioner, og over ti millioner i 1988, slik at det er et unikt fenomen i motorisert to Wheeler sektor har solgt over 16 millioner enheter til dags dato.
Fra 1946 til 1965, året Enrico Piaggio døde, 3350000 Vespas ble produsert i Italia alene: en for hver femti innbyggere.
The boom av Vespa, og annen virksomhet utsiktene for Piaggio brødre, med Enrico konsentrere seg om lys individuell mobilitet i Toscana og Armando på aeronautical i Liguria, ledet selskapet å splitte. På 22. februar 1964, Enrico Piaggio anskaffet aksje i Piaggio & CSpA holdt sin bror Armando, som deretter stiftet "Rinaldo Piaggio Industrie Meccaniche Aeronautiche" (engasjert Rinaldo Piaggio).
The Vespa 50 syntest det foregående år, 1963, etter innføringen av en lov i Italia gjør et nummerskilt obligatorisk på to Wheelers over 50 cc. Den nye scooteren var fritatt fra denne loven, og ble en umiddelbar suksess. I Italia salg av kjøretøy med numberplates redusert med 28 prosent i 1965 sammenliknet med året før. På den annen side er Vespa, med sine nye "50"-serien, var en stor suksess. Lyset Vespa var en vellykket tillegg til Piaggio rekkevidde og dette forskyvning er fremdeles i produksjon. Tom dato nesten 3500000 Vespa 50s blitt bygd i forskjellige modeller og versjoner, den siste er den ET4 50 lansert høsten 2000. Det er de fire første strøk Vespa 50cc og har en posten utvalg av over 500 km med full tank.
The Vespa PX (125, 150 og 200cc) er det største salgs-suksess i hele historien om Vespa. Det er den "originale Vintage" - ble lansert i 1977, har solgt over to millioner enheter, og som sådan er en favoritt blant de med en følelse av nostalgi, men også med de yngre markedet.

Records, Sport og fjerntakst TRAVEL: verden rundt MED VESPA
The Vespa har også en racing karriere bak seg. I Europa tilbake i Fifties det deltok, ofte lykkes i vanlige motoren sykle løp (fart og off-road), samt uvanlig sportslige ventures.
I 1952 franskmannen Georges Monneret bygget en "amphibious Vespa" for Paris-London rase og vellykket krysset kanal på den. Året før Piaggio selv hadde bygget en Vespa 125cc prototype for speed racing, og det satt verdens hastighet posten for en flying kilometer på et gjennomsnitt på 171.102 km / t.
The Vespa også scoret en stor suksess på 1951 "International 6 dager" i Varese, vinnende 9 gull-medaljer, det beste av det italienske motorsykler. Samme år fikk den første av utallige propagandamøter med Vespa: en ekspedisjon til Kongo, som skulle være den første i en serie av utrolige reisene på en scooter som var ment primært for å løse problemer av urbane og intercity-trafikk.
Giancarlo Tironi, en italiensk University student, nådde Polarsirkelen på en Vespa. The Argentine Carlos Velez krysset Andesfjellene fra Buenos Aires til Santiago del Chile. År etter år, er Vespa vunnet popularitet blant eventyret ferie entusiaster: Roberto Patrignani Rode ett fra Milano til Tokyo; Soren Nielsen på Grønland; James P. Owen fra USA til Tierra del Fuego; Santiago Guillén og Antonio Veciana fra Madrid til Athen, Wally Bergen på en praktfull tur i antillene; italienerne Valenti og Rivadulla i en tur til Spania; Miss Warral fra London til Australia og tilbake; australske Geoff Dean tok en på en runde-the-world tour.
Pierre Delliere, sersjant i det franske luftforsvaret, nådde Saigon i 51 dager fra Paris, går gjennom Afghanistan. Det sveitsiske Giuseppe Morandi reist 6000 km, mye av det i ørkenen, på en Vespa han hadde kjøpt i 1948. Ennio Carrega gikk fra Genoa til Lappland og tilbake i 12 dager. To danske journalister Elizabeth og Erik Thrane, en bror og søster, nådde Bombay på en Vespa. Og det er umulig å telle mange europeiske scooter ryttere som har kommet til Nordkapp på Vespas.
Få vet at i 1980 to Vespa PX 200S ridd av M. Simonot og B. Tcherniawsky nådd målet i den andre Paris-Dakar rally. Fire-tiden Le Mans 24 Hours vinneren Henri Pescarolo hjulpet fransk team satt sammen av Jean-François Piot.
The Vespa fortsetter å reise: i 1992 Giorgio Bettinelli, forfatter og journalist, forlatt Roma på en Vespa og nådde Saigon i mars 1993. I 1994-95 han Rode en Vespa 36.000 km fra Alaska til Tierra del Fuego. I 1995-96 han reiste fra Melbourne til Cape Town - over 52.000 km i 12 måneder. I 1997 startet han ut fra Chile, nå Tasmania etter tre år og 150.000 km på sin Vespa i hele Amerika, Sibir, Europa, Afrika, Asia og Oceania. Alt i alt Bettinelli har reist 254.000 km på en Vespa.

VESPA, kino og USA
Stilig og umiskjennelig Vespa, svært behagelig å kjøre med lav miljømessig effekt motorer og disk bremser, den nye generasjon ET modeller er nå også selges i en rekke "Vespa Butikker" i USA (over 60 fra California til Florida og fra Hawaii til New York, med de siste to butikker i SoHo og damer).
Etter å ha returnert til USA i 2000 etter spennende markedet i 1985 på grunn av nye utslipp lovgivning som målrettede to takts motorer, de Vespa ble en umiddelbar suksess igjen, og har oppnådd en markedsandel på 20 prosent av de små (40000 enheter et år), men voksende scooter sektor. 6000 Vespas ble solgt i det første året, 2001, og over 7000 i 2002.
Men Vespa er ikke bare et marked fenomenet. Det er en del av sosial historie. I "Dolce Vita" år Vespa ble et synonym for scooter, utenlandske journalister beskrevet Italia som "landet til Vespa" og Vespa rolle i sosial historie, ikke bare i Italia, men i utlandet, kan ses fra sin tilstedeværelse i hundrevis filmer. Og det er en historie som fortsetter å bli fortalt i dag.
Audrey Hepburn og Gregory Peck i "Roman Holiday" var bare den første av en lang rekke internasjonale aktører og actresses å bli sett på verdens mest berømte scooter i en filmography som går fra "Quadrophenia" til "American Graffiti", fra "The talentfulle Mr. Ripley "til" 102 Dalmatians ", for ikke å glemme" Kjære dagbok ".
I photo shoots, filmer og på settet, er Vespa har vært en "reise følgesvenn" for navn som Raquel Welch, Ursula Andress, Geraldine Chaplin, Joan Collins, Jayne Mansfield, Virna Lisi, Milla Jovovich, Marcello Mastroianni, Charlton Heston, John Wayne, Henry Fonda, Gary Cooper, Anthony Perkins, Jean-Paul Belmondo, Nanni Moretti, Sting, Antonio Banderas, Matt Damon, Gérard Depardieu, Jude Law, Eddie Murphy og Owen Wilson.