Det starter i Oslo sentrum – der byen fortsatt er i ferd med å våkne, og lyset ligger mykt mellom bygningene. Du sitter på motorsykkelen med en følelse av at dagen er ubrukt. Motoren starter med et lavt brum, og det er akkurat nok trafikk til at du må være skjerpet, men ikke nok til å stresse. Dette er starten på en kort tur – men en tur som handler mer om opplevelse enn avstand. Du ruller ut av sentrum og lar byen gradvis slippe taket. Veien sørover og vestover gir deg en fin overgang fra urbant til åpent landskap. Tempoet øker litt, men det er ikke farten som er målet – det er flyten. Den der gode følelsen av å ligge riktig i feltet, lese trafikken, og la sykkelen jobbe sammen med deg. Etter hvert åpner landskapet seg, og Drammen nærmer seg.
Med sine 369 km² er den blant Norges største breer og har flere “armer” som strekker seg ut i terrenget. Av brearmene er Engabreen (også kalt Engenbreen) kanskje den mest tilgjengelige fra kysten, og den som gir den største “wow-faktoren” på én dagstur. Breen strekker seg mot Holandsfjorden, og du får utsikt og nærhet som få andre steder — isen virker nesten “ned i hodet på deg” når du står nær enden av den. På vei mellom stoppene får du kjørt gjennom vekslende landskap — fra åpne kystflater til dype fjorder og fjellformasjoner som minner om hvorfor Nordland er MC-favoritt.
1️⃣ Det begynner i Oslo sentrum – pulsen i byen, der asfalt møter forventning. Du sitter på motorsykkelen med morgenluften som fortsatt er kjølig, og lyset som akkurat har begynt å løfte dagen. Trafikken er rolig, og det er nå du kjenner det: dette blir en dag med både kjøring og opplevelser. Ikke bare kilometer – men historie, natur og ro.
Du ruller ut av byen og setter kursen vestover. Gradvis slipper Oslo taket. Bygninger blir til skog, lyskryss blir til lange strekninger, og du finner rytmen. Dette er den første delen av turen – der kroppen våkner, og du og sykkelen finner flyten sammen. Veiene blir mer levende, med myke kurver og variasjon. Det er akkurat nok trafikk til å holde deg skjerpet, men ikke nok til å forstyrre opplevelsen.
24
jun 2026
29
aug 2026
18
sep 2026
Joda, du må forsikre motorsykkelen din på samme måte som du forsikrer en bil. Men det er slett ikke likegyldig hva slags forsikring du velger.
Alle registrerte motorsykler i Norge må ha ansvarsforsikring. Det er minimumskravet. Helst bør du selvfølgelig ha full forsikring, men ikke for enhver pris. Det er flere ting som påvirker hvilken forsikring som passer for deg og din motorsykkel.
Dekkene på motorsykkelen påvirker kjøreegenskapene i langt større grad på en motorsykkel enn hva som er tilfellet på en bil. Her finner du det trenger å vite om dekk til motorsykkel.
Vi ser litt på hva type motorsykkeldekk du kan kjøpe til din motorsykkel Hva merke er greit å bruke? Er lufttrykket riktig? Hvordan vurderer du slitasje? Kan motorsykkeldekk repareres?
Det kan være smart å starte i det små og øvelseskjøre med en bekjent for å bli kjent med hvordan det er å kjøre motorsykkel, eller for å øve ekstra på kjeglene. Det er mange som ønsker å starte med privat øvelseskjøring på motorsykkel, men hvordan er egentlig reglene rundt dette for både den som øvelseskjører og den som skal være ledsager, og hvilke utstyr er nødvendig og hva er påbudt?
Motorsykkelførere er de mest sårbare trafikantene. Dette er en grunnleggende informasjon om viktigheten av å ha sertifisert hjelm som leverer maksimal beskyttelse på veien. Innholdet er en oversikt over hvorfor det er viktig å bruke hjelm og fungerer som en guide til førere ved valg av passende hjelm ved å indikere hva du skal se etter når du kjøper en hjelm til deg selv eller passasjerene.
De fleste motorsyklister som blir skadet får hode- eller nakkeskader. Det skal små hastigheter til for at skadene kan bli betydelige. En kollisjon i 50 km/t tilsvarer et fall fra 9,7 meters høyde. Hjelmen opptar store deler av energien i et sammenstøt.
Å kjøpe en ny motorsykkel er en betydelig investering og en spennende prosess som krever grundig undersøkelse og overveielse. Denne omfattende veiledningen vil dekke alle de nødvendige aspektene du bør vurdere når du kjøper en ny motorsykkel. Fra forberedelsene før du går til forhandleren, til valg av riktig modell, finansiering, forsikring, vedlikehold og sikkerhetstiltak – denne guiden gir deg innsikt i hvert trinn av kjøpsprosessen.
Det nærmer seg sommer, påsken er over og det begynner å bli en stund siden vi stilte klokka en time fram. Kveldene begynner å bli lysere og gradestokken viser stadig høyere temperaturer. Endelig skal motorsykkelen ut fra vinterdvale. Igjen skal vi kjenne på friheten ved å suse rundt på to hjul. Over små bakketopper, rundt smale svinger og kanskje kjenne litt på bunndraget på en åpen, rett strekning. For det er noe eget. Det kiler i magen og sitrer i kroppen. Bare lyden får frem et glis som hadde gått trill rundt hadde det ikke vært for hjelmen.
MC-sesongen er på hell og for de fleste skal motorsykkelen nå stå i ro noen måneder. Det finnes mange meninger om hvordan en motorsykkel skal lagres, og Googler man dette blir man bare mer forvirret enn klok. Her har vi samlet noen tips på Vi hvordan vi anbefaler at du lagrer motorsykkelen, og hva du bør gjøre fra du parkerer den, til du tar den ut igjen om våren.
+ noen tips til deg som skal kjøre gjennom vinteren.
Valg av hansker kan ofte være viktigere enn du tror. Hvem har vel ikke opplevd å fryse, svette og bli gjennomvåt av regnet. I dette temaet vil vi plukke frem noen tips som kan være smart å ta med seg neste gang du skal ut og kjøpe nye hansker.
For at du skal få en bekledning som passer for gjennomsnitt tror vi det er greit å begynne med en foret hanske. De kommer du til å trenge alle de dagene som ikke er helt sommervarme. Når du har skaffet deg et par normalt tykke hansker kan du komplettere med en tynnere sommerhanske.
Det finnes hansker i både skinn og tekstil i begge kategorier.
